Eine Kawasaki ZX12R mit Akrapovic-Komplettanlage kam zur Optimierung:

Die Eingangsmessung zeigte 171 PS an der Kupplung, 136 Nm und das ZX12R-typische Loch in der Mitte. Nicht so doll.
Also wurde ein Powercommander installiert und wieder gemessen:
170,5 PS, Drehmomentverlust im unteren Breich und das "Loch" in der Mitte noch stärker ausgeprägt. Noch weniger doll.

Nach ein paar mal umprogrammieren kam ich der Sache dann näher:
Drehmoment unten wieder auf altem Niveau und besser, Loch in der Mitte schon nicht mehr so schlimm. Also auf dem richtigen Weg aber noch am Anfang.

Am nächsten Morgen: Ein paar mal mprogrammieren, ein paar mal testen und da isses:
192 PS, Dampf in allen Bereichen (fast 145 Nm), das Loch ist zu einer schwachen Welle geschrumpft. Nun geht sie.

Zum Schluß nochmal das Ganze mit DB-Eater: 187,5 PS und über den gesamten Bereich nahe dem Optimum.
Dass dieser wohl 5 PS schluckt (was aber erst kurz vor dem Drehzahlbegrenzer zum tragen kommt) spielt auf der Strasse mit Sicherheit keine Rolle.
Betrachten wir jetzt nur die erste und die beiden letzten Leistungskurven, oder nur die nackten Zahlen, wird ganz klar, wofür der Kunde bezahlt hat:
21 PS und 8.6 Nm Zuwachs.
So kann man das Motorrad wieder dem Kunden übergeben.