1. Um endlich mal wieder Motorräder zu riechen
... der Duft von Superbenzin und feinsten Ölen
2. mir fehlen seit Monaten die "Moped-Gespräche"
... mit den Irren meines Niveaus
3. um die bösen Geister des Winters endlich zu vertreiben
... machen die Mogolen das nicht genauso?
4. Ich habe überhaupt keinen Grund zum Feiern :-(
... also schaffe ich mir einen!

und

5. ich kann's einfach nicht mehr erwarten !

muss ich noch mehr aufzählen?!

Punkt.

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Die Werkstatteinrichtung hält bekannter maßen am längsten auf, doch kurz vor Weihnachten konnte auch das Christkind erkennen, was es werden soll:

Es wurde ja schon lange damit gedroht, dass ein Umzug bevorsteht.
Nun ist es soweit: Kasi hat seine Werkstatt nach Blieskastel / Webenheim in "die alte Käserei" transportiert und nach dem Motto "back to the roots" wird sich nun auf das Wesentliche konzentriert:

1985 ging ein Raunen durch die Motorradwelt:

Suzuki brachte die erste und revolutionäre GSX-R750 auf den Markt;
ein Motorrad fast wie von der Rennstrecke, gerade so viel straßentauglich gemacht wie nötig. Mit 100 PS bei sensationellen 200 Kg der erste Supersportler für die Strasse und ein absoluter Verkaufsschlager.

In den folgenden Jahren wurde sie wohl pummeliger (1992: 234Kg),
aber auch stärker. 1993 hat Suzuki den bewährten Motor durch ein wassergekühltes Pendant mit 118 PS ersetzt.

Ab Modell 2005 leistet die GSXR750 148 PS bei nur 163 Kg Trockengewicht.
Zum 20-Jährigen Jubiläum präsentiert Suzuki die Modelle GSX-R750 und 600 als "ANNIVERSARY"-Modelle im Stil der 1985er GSX-R750 lackiert. Es gibt einen "Anniversary Edition"-Schlüssel, Crashpads, eine farbige Kette und gold eloxierte Kettenspanner als Zugabe.

Es ist viel mehr machbar als gemeinhin angenommen wird. Fahrwerksumbauten, selbstgefräste Gabelbrücken, Änderungen an Bremsanlage - zum Beispiel Bremse der VS1400 Intruder, Leistungssteigerungen oder Reifen, für die es keine Freigabe gibt sind - unter bestimmten Voraussetzungen - eintragungsfähig.
Natürlich hat der Prüfer auf'm Dorf nicht immer die dazu notwendige Möglichkeit oder Kompetenz, daher laden wir "den, der darf" zu uns ein und sammeln alles, was dem "Normal-Prüfer" nicht möglich ist.

Der nächste Termin wird hier rechtzeitig (ca. 4 Wochen vorher) bekannt gegeben.

Wer Bedarf hat, möge sich möglichst rechtzeitig für den nächsten Termin vormerken lassen!
Tel: 06869 / 911706
Fax: 06869 / 911767

Der Kolbenfresser hatte es in sich! Nachdem ich festgestellt hatte, daß die Leitung zwischen Öltank und Ölpumpe vom Seitendeckel gequetscht wurde (nicht Aufgepasst ich Idiot!), galt es nun, den Schaden zu beheben.
Doch was ist das?! Der Fachbetrieb fragt mich nach "neue Beschichtung oder auf Übergröße Bohren und Honen?".
Meinen die jetzt Hohnen oder Verhöhnen?!
Hier -> fiel es mir wie Schuppen...

Weil es mich nervt, die selbe Frage immer wieder zu beantworten (bis zu 3x täglich), habe ich mich nun noch einmal letztes mal zusammengerissen, um sie abschließend zu beantworten.
Was ist "SYNCRONISIEREN", wozu ist das nötig? ->

Hat sich verdammt viel verändert:

BENELLI IM WANDEL

Wie Sie sicher in den Medien verfolgt haben, ist BENELLI am 1. Oktober 2005 an den Zweirad- und Motorenhersteller QIANJIANG / China verkauft worden. Allerdings kam es bei den Berichten immer wieder zu Ungenauigkeiten und Fehlinterpretationen. Deshalb möchten wir Sie kurz über den tatsächlichen Stand der Dinge informieren.

Im Frühsommer 2005 klafften bei BENELLI Angebot und nachfrage weit auseinander, gerade in Bezug auf die gefeierten TNT-Modelle:

-- Die TNT 1130 Cafe´Racer ging gar nicht erst in Produktion.
-- Von der TNT 1130 Titanium wurden nur 25 Stück gebaut.
-- Die TNT 1130 Sport wurde ebenfalls nur in geringen Stückzahlen
gefertigt und war nach kurzer Zeit ausverkauft.
-- Nach Deutschland kamen nur etwa halb so viele TNT 1130 wie bestellt.

Wie konnte so etwas passieren? Eine junge Firma, die gerade den Durchbruch geschafft hatte, produziert weit weniger, als der Markt verlangt!
Im Nachhinein wissen wir um die Gründe. Der bisherige Eigentümer wollte BENELLI verkaufen und ging davon aus, dass er sich spätestens im April 2005 mit einem der vier Interessenten einig sein würde. Neue Projekte wie die Cafe Racer wurden daher auf Eis gelegt, die Produktion aus Kostengründen auf ein Minimum heruntergefahren.

Leider kam es anders. Ein Vorvertrag platzte, neue Verhandlungen waren nötig. Erst sie führten schließlich am 1. Oktober 2005 zu der Übernahme durch QIANJIANG – fast ein halbes Jahr später als geplant! Und nun ausgerechnet ein neuer Eigner aus China, einem Land, das für Billig- und nicht für High-Tech-Produkte bekannt ist!

Doch langsam: Die QIANJIANG-Gruppe versteht durchaus etwas von der Sache. Es handelt sich um einen der größten Zweiradhersteller Chinas, der mit 8.000 Beschäftigten pro Jahr rund eine Million Fahrzeuge und zwei Millionen Motoren von 50 ccm bis 250 ccm baut. Das Werk befindet sich in Wenling im Südosten Chinas, rund 500 Kilometer von Shanghai entfernt.

QIANJIANG übernahm BENELLI unter anderem deshalb, um in Europa Fuß zu fassen. Die Produktion bleibt daher selbstverständlich in Pesaro / Italien und dieser Standort wird sogar zum Technologiezentrum ausgebaut. Deshalb werden die Motoren künftig nicht mehr bei FRANCO MORINI (Bologna), sondern direkt bei BENELLI in PESARO produziert.

Auch die Angst, BENELLI könnte nun zur Billigmarke verkümmern, ist unbegründet. QIANJIANG plant nicht, seine eigenen Produkte unter dem Markennamen BENELLI zu vermarkten. BENELLI wird somit auch zukünftig eigenständig bleiben.

Dass es weiter aufwärts geht, beweist die Motorradmesse EICMA in Mailand (17.11. – 20.11.2005), wo Benelli seine ganze Produktpalette zeigt und außerdem mit Neuheiten aufwartet.







TNT


TORNADOTornado 900 TreDetailverbesserungen.Tornado 900 RSDetailverbesserungenTornado 1130 RSNeue Farben, 163 PS, ÖHLINS-Racing-Telegabel, Radial-Bremszangen, Preis ca. € 22.000,-

TRE-K 1130BENELLI wird in Mailand ein komplett neues Modell vorstellen. Lassen Sie sich überraschen!
Weitere Infos unter
http://www.motociclismo.it/edisport/moto/Notizie.nsf/AllDocID/IED653C1FFADC0B8BC12570A70049C9E1?

Die neuen Eigentümer sind sich auch durchaus der Erfordernisse des europäischen Marktes bewusst und wissen, dass heute hohe QUALITÄT für BENELLI oberste Priorität hat. Deshalb wird ein neues Qualitätssicherungs-System eingeführt.
Natürlich kommen in Zukunft einige Bauteile aus China; bei allen anderen Herstellern ist das längst der Fall. Es wird sich aber ausschließlich um Teile handeln, die das Image von BENELLI als italienischer Hersteller nicht in Frage stellen. Die Bremsanlage zum Beispiel baut selbstverständlich weiterhin BREMBO.
Da die Kundenzufriedenheit für die neue BENELLI-Führung einen sehr hohen Stellenwert einnimmt, wird es in den nächsten Monaten einige Umrüstaktionen gebe. Alle bekannten Probleme sollen damit ausgemerzt werden.

Ich möchte Ihnen nicht verhehlen, dass auch wir als BENELLI - Importeur im Sommer dieses Jahres hinsichtlich der Entwicklung bei BENELLI besorgt waren. Doch seit der Übernahme durch QIANJIANG stehen wir in ständigem Kontakt mit den neuen Eigentümern und wir sind davon überzeugt, dass sie eine sinnvolle und erfolgreiche Strategie verfolgen. Hier noch einmal deren Eckdaten :

BENELLI wird auch künftig seine Identität als italienischer Hersteller nicht aufgebenDie Produktion bleibt in Pesaro / ItalienDie Qualität wird auf höchstes Niveau gesteigertRückrufaktionen für alle älteren Fahrzeuge sind für das Frühjahr 2006 geplant.Neue Modelle werden bereits auf der EICMA präsentiert.
Somit sind für BENELLI die Weichen für eine erfolgreiche Zukunft gestellt. Schön wäre es, wenn Sie sich hiervon auf unserem Messestand auf der EICMA in Mailand (17. – 20.11.2005) überzeugen würden!
Wir halten Sie natürlich weiterhin über alle Neuigkeiten auf dem Laufenden.

Mit freundlichen Grüßen
MÄRZ_FAHRZEUGVERTRIEB GMBH

Ronald März